LISTA DE REPARTO EN "SEARCHING IN THE ROOTS"

Ante la demanda de los seguidores del serial hemos tenido que improvisar una lista de los actores que han ido intervenido a lo largo de la serie. Algunos nombres aprecen ya en las listas de favoritos a los distintos premios de las academias de artes escénicas y cinematográficas.

descargar aquí la lista de actores

Queremos hacer mención especial de uno de ellos, Elías, dando vida al famoso vidente de Mendaza. Papelón el de Elías con esa cara de jugador de mus, que no sabes si va de farol o tiene medias y 31. En su papel de maestro de la videncia de pago supo adaptar su discurso al gusto del consumidor, sin mostrar fisuras en sus gestos y en su elocuencia (con 2 "curas" y 31 era capaz de no envidar). Convincente en su defensa botánica del trebol de una hoja, estuvo definitivo en la escena en que manda a tomar viento, o mejor dicho, el viento, a nuestros amigos momentos antes de "la revelación" final. Total, ¡un papelón! ¡Bravo! 
Dios te salve, Elías, Dios te guarde.

SABEN EL DEL ECLIPSE...

El problema de algunos chistes no es contarlos con gracia, es aprendérselos. Este es un clásico que seguro que de 10 intentos en 10 me equivocaría, así que mejor escucharlo en original. Un clásico del Eugenio, tenía su gracia.

 

COFRADÍA DE LA " VERA CRUZ " Y PROCESIÓN DE VIERNES SANTO EN AOIZ

  

La Oración del Huerto

 De entre las cofradías que desde antiguo disfrutaban del fervor de los agoiscos, estaba en un lugar de importancia, la denominada de la "Vera Cruz". Uno de los recuerdos que tengo desde muy joven, está relacionado con el interés de nuestros mayores por hacernos partícipes de esta Cofradía, practicamente desde la niñez. En concreto recuerdo que mi madre, una vez hecha la primera comunión, acudió a los responsables para inscribirme en ella.





   A ella pertenecían todos los miembros de la familia, con la obligación de satisfacer una pequeña cuota monetaria, que se empleaba para mantener en buen estado los denominados " pasos ", representaciones escultóricas que participaban en la procesión del Santo Entierro del Viernes Santo por las calles de la villa.




El Nazareno

     Era condición obligatoria, pertenecer a la Cofradía de la Vera Cruz, para ser portador de uno de esos " pasos " en dicha procesión.

   Para participar como portador en el acto procesional, se mantenía y se mantiene la costumbre ancestral de ser la persona cabeza de familia la encargada de esta misión, siendo una herencia de padres a hijos desde la antigüedad.
   En concreto era mi abuelo materno, uno de los seis encargados de llevar el " paso " del Cristo Crucificado en la citada procesión.

   Cuando este miembro de la familia creía conveniente, debido a su edad u otra circunstancia, pasaba el testigo al miembro de la familia, que siendo cofrade era merecedor al honor de portar la citada imagen. El testigo se transmitía de padres a hijos, siempre varones y en caso de renuncia u otro motivo importante pasaba el cargo a otro miembro de la familia.



Jesús con la Cruz a cuestas caído

    En nuestra casa, mi abuelo le cedió el honor a mi padre que no era miembro directo, pero al encontrarse su hijo fuera ,en otra población, consideró que era la persona idónea, al residir en Aoiz, para hacerse cargo de portar el citado " paso ".
   Llegados al año 1968, mi padre, ya entrado en años me cedió el testigo, siendo actualmente el portador del " Cristo Alzado ", en la procesión  de Viernes Santo. Estoy esperando, que uno de mis hijos acepte la oferta que les he insinuado para sustituirme, y si no lo hacen, espero que mi nieto Ander, en años próximos me releve en la obligación, para mantener la tradición de nuestros antepasados.
   Hoy día, pese a la desaparición de la cofradía de la " Vera Cruz ", aún se mantiene la costumbre  de llevar los " pasos " los miembros de las familias de Aoiz, y es una de las pocas procesiones en la que no faltan los portadores de las imágenes representativas de la Pasión de Cristo.


El Cristo Alzado



   Si una familia, por algún motivo no dispone de uno de sus miembros para que participe como portador, se encarga de buscar un allegado que cumpla con la misión que en su día le fue otorgada. 

   Otra de las obligaciones de los portadores, es la preparación de cada uno de los " pasos ", que se realiza en la iglesia parroquial, la mañana del Viernes Santo. La preparación consiste en sacar del depósito de la parroquia y de los propios altares de la iglesia, las esculturas que debidamente acondicionadas en " andas ", serán trasladadas por los citados portadores en procesión por las calles de la villa.

   Es una operación delicada que lleva consigo sujetar convenientemente cada uno de los " monumentos escultóricos ", para que puedan transportarse con toda seguridad, y con ropajes y otros aditamentos que poseen tanto las imágenes como las " andas ".



El Sepulcro



   En esta procesión de Viernes Santo participan un total de seis esculturas que se denominan como " La Anunciación ", " El Nazareno ", " La caída de Jesucristo ", "El Cristo Alzado ", " El Sepulcro " y " La Dolorosa ".



   Son de tamaños y pesos diferentes y también el número de portadores de cada uno de ellos.



La Dolorosa



   A nuestra familia le corresponde uno de los seis portadores del " Cristo Alzado " y cumplimos anualmente con este compromiso con entusiasmo.

   A este comentario se acompañan las fotografías de cada una de las representaciones escultóricas o " pasos ".

   Las tallas son especialmente meritorias y creo que no hay ninguna referencia en cuanto a sus creadores y el precio que en su día pagaron por su construcción. Sería interesante indagar en los archivos parroquiales para conocer estos y otros muchos datos de este acontecimiento.

   De todos modos, esta es una de las procesiones más características de la villa de Aoiz, que mantienen ese tradicional compromiso de transmitir la tradición de portar las imágenes de la Pasión de Cristo el día de Viernes Santo, por sus calles.

MEMORIAS DE UN PELÓN DE TAIWAN (X): EL CAMIÓN RUSO DE MURIETA

EL CAMIÓN RUSO DE MURIETA

En aquel entonces la carretera era nuestra, de los chicos. Con las corronchas la ocupábamos toda, desde la huerta de Carlitos hasta la Revuelta. Los más atrevidos llegaban hasta Peña Partida, y alguno un poco mayor, hasta Sierna Estos nombres han perdido hoy su sentido. La huerta de Carlitos ha desaparecido; a Peña Partida la llamaríamos Pieñica Partida. Aun queda algo, a los dos lados de la carretera, de lo que fue; que no era mucho más, por cierto.

Desde las primeras casas del pueblo, oíamos a los coches y camionetas cuando bajaban por la cuestecica de Ancín. Los conocíamos por el sonido de sus motores: el de los tratantes de Galbarra, la camioneta de la harinera de Ancín, la del Blasillo de Mendaza, la camioneta de El Ciega de Acedo, la de Andrés, de Pancho, y no muchos más.

Pero había uno que nos llamaba mucho la atención. Era, con mucho, el más grande de los que pasaban, y hacía mucho más ruido. Desde que lo oíamos salir de Ancìn, se paraban las corronchas y todos nos poníamos a esperarlo.  -¡El camión ruso! ¡El camión ruso! gritábamos los chavales. La verdad es que no sabíamos qué resonancias ni qué misterios tenía aquel nombre. Pero todos gritábamos: - ¡Ruso!, ¡Ruso!, ¡Ruso!

- camión 3HC -

Pero una tarde de verano, los chicos descansando de alguna cerrería al río, estábamos en la orilla de la carretera, a la entrada del pueblo, delante de casa la Urbana, y de repente se oyó el jadeo del Camión Ruso. No podía ser otro.

Varios de nosotros se pusieron a gritar: ¡El Camión Ruso!. Había allí, hablando con otros hombres de su edad, un señor, hijo del pueblo y residente en Madrid. Estaba pasando unos días de vacaciones. De repente se levantó y nos gritó: - ¡Chavales, eso no se dice!

- ¿Quién ha dicho Camión Ruso?

Nos quedamos asustados. Mira que lo decía un señor de Madrid, de seguro que él lo sabía bien.

El Camión Ruso desapareció de nuestro hablar pueblerino. Y con la palabra desapareció nuestra admiración. En realidad no se diferenciaba mucho de las camionetas de entonces. Era algo más grande. Y no llevaba los dos mamotretos del gasógeno. Posiblemente seria alguno de fabricación rusa, de los que no quedaron demasiado malparados en la guerra y pudo tener algún uso en la semipaz que le siguió. Y lo de ruso era algo vitando, nefando, Ya sabéis lo que podía significar.

Manuel Piérola

Un pelón en Taiwan

OBJETIVO: AUMENTAR LISTA DE SEGUIDORES

Me han dicho los de Google que tenemos que aumentar la lista de seguidores del blog. Bueno, os confieso que en realidad lo he soñado y he visto que es bien fácil. Se ha creado un tutorial para los que como yo, poco ilustrados en estas tareas, podamos hacerlo fácilmente.
¿Qué ventajas tiene? :

• Que uno, al recibir en el correo el aviso, estará al loro de las novedades que se vayan produciendo, como nuevas memorias del pelón de Taiwan, nuevas entradas del serial, noticias de Aoiz y su historia, etc. Como se ve el título de la entrada, uno puede acceder o dejarlo para otro momento.
• La otra "ventaja" es de naturaleza terapeútica para la moral de los que están en la oficina. Ayuda y reconforta ver que hay fans, y si no, que se lo pregunten a Raphael.

bajar el tutorial aquí

UN POCO MÁS DE DULCE PONTES

Quiero probar un mortal con tirabuzón y colocar música y audio en el blog. El otro día decía que Dulce Pontes había pasado por Reus y podíamos seguir su "Lágrima" en youtube con la letra. Hoy vamos a escucharla de nuevo acompañada de bozouki griego en una grabación de la radio (R5, Ritmos étnicos). Soberbia Dulce.

FERROCARRIL ELÉCTRICO PAMPLONA-AOIZ-SANGÜESA (1ª PARTE).

   El ferrocarril eléctrico Pamplona- Aoiz- Sangüesa nace, al igual que otros de similares características, cuando los de vía ancha dejan de tener buenas perspectivas de negocios.
   A partir de 1865 se producen los primeros intentos por introducir los ferrocarriles de vía estrecha en los mercados de transporte nacionales.
   La mayoría de los ferrocarriles de vía estrecha tuvieron su origen a fines del siglo XIX y comienzos del siglo XX. El ferrocarril Pamplona- Aoiz- Sangüesa no fue una excepción en ello. La empresa concesionaria de la explotación fue la Sociedad Electra-Aoiz que fue absorvida en 1911 por la Sociedad El Irati, a la que quedó definitivamente vinculada.

   El Irati se constituyó como sociedad empresarial el 6 de noviembre de 1907, según consta en la escritura otorgada en Aoiz ante el notario don Felipe Flórez y Flórez.



El Irati (Recorrido en 1911)

    Se construye la Sociedad El Irati, con el fin de explotar la riqueza forestal del monte del mismo nombre. El proyecto consistía en bajar la madera por el río hasta Aoiz, y desde esta localidad, construir un ferrocarril hasta Pamplona, con una longitud de unos 30 kilómetros, que a la vez que transportase la madera, uniese más cómodamente los pueblos de la zona con la capital. Además se construiría una central hidroeléctrica, para suministrar luz a la comarca y energía al ferrocarril, que naturalmente funcionaría con tracción eléctrica.
   Este proyecto inicial experimentó en seguida una modificación sustancial. Como el bosque del Irati pertenecía en parte al Estado y en parte a los valles de Salazar y Aézcoa, se llegó a un acuerdo con ambos valles, en el sentido de que el nuevo ferrocarril llegase hasta Lumbier, para que sirviese también a los  pueblos salacencos y aezcoanos. Introducido este cambio, la compañía se decidió a prolongar el trazado hasta Sangüesa, mejorando así las comunicaciones con Liédena, y a través de ella, con el valle del Roncal.


El Irati a su paso por Huarte-Pamplona



   Realizada la tramitación correspondiente, el ferrocarril tiene su origen en la Real Orden de 20 de julio de 1908, confirmada previa aprobación de las Cortes, por otra de 27 de julio de 1908, publicada en la Gaceta de Madrid el 30 de julio del mismo año.

   El recorrido se iniciaba en la estación del Norte de Pamplona, hasta Sangüesa. El tiempo de concesión de la explotación se elevaba a 99 años, pasando los cuales, el ferrocarril revertía al Estado.

   Las obras de construcción transcurrieron con bastante rapidez ya que el terreno era bastante favorable. Se aprovecharon las cuencas prepirenaicas que se forman entre Pamplona, Aoiz y Lumbier. Las mayores dificultades se encontraron en el tramo Pamplona-Huarte, debido a sus pronunciadas pendientes, y en el paso de la Foz de Lumbier, que se logró salvar mediante un túnel de entrada de 168 m. y otro da salida de 206 m.

   La adquisición de las dos partidas más importantes de material, los carriles y el material móvil, fueron adjudicados a Altos Hornos de Vizcaya y a un consorcio hispano-alemán respectivamente...Una empresa española y otra en la que había una importante participación española.



Estación de Pamplona



   Por fin, el 23 de abril de 1911 se procedió a la inauguración de la linea con una longitud de 53 km., además de un ramal desde la estación de Villaveta hasta la de Aoiz de 3 km. de longitud. 

   Las estaciones y apeaderos de la linea eran : Pamplona (Taconera); Pamplona (Paseo de Sarasate); Burlada; Villava; Huarte-Pamplona; Egües; Ibiricu; Mendioroz-Uroz; Lizoaín; Urroz-Villa; Liberri; Empalme de Aoiz; Aós; Murillo de Lónguida; Artajo; Artieda; Rípodas; Lumbier; Sangüesa.

   Ramal a Aoiz : Empalme (km.0, altitud 463,93m.); Aoiz (km.3, altitud 502,40 m.).

   El Irati contaba con unos 15 automotores eléctricos, con motor tipo Latour y tipo Winther Eichberg, de unos 75 C.V. de potencia; los había de dos ejes para el servicio de tranvía a Huarte y a la Estación, y de cuatro ejes, para romolcar los trenes-correo a Sangüesa y los convoyes de mercancía; para esto último, se disponía de máquinas especiales, cuya carrocería era similar a la de los vagones de carga. El trole, grande y aparatoso, era de los llamados de pantógrafo.

   Desde 1911 a 1946, los trenes de "El Irati" atravesaban las calles de Pamplona en todo el recorrido comprendido entre la estación de Taconera y la cuesta de Beloso. ( Continuará ).